退休老機長憶40載“飛行苦樂伊能”:勤練精飛 一步一腳印

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圖為東航甘肅分公司為張忠興舉辦瞭退休儀式。 薑靜 攝

  中新網蘭州9月27日電(薑靜崔琳)“女士們,先生們,下午好!我是本次航班的機長張忠興。今天是我人生中最難忘的一刻,因為這是我執飛的退休航班。作為東航五星機長,我安全飛行瞭20420小時,距離足夠繞地球356圈瞭!”在新中國成立70周年之際,被業界稱為“自動駕駛儀”的老機長張忠興,用自己漂亮的成績單,為祖國獻上祝福。

  兩天前,東航甘肅分公司為張忠興舉辦瞭退休儀式,不知情的他差點落淚。回憶40年的飛行生涯,張忠興說,他無時無刻都在做處置危險的準備。

圖為被業界稱為“自動駕駛儀”的老機長張忠興執飛的退休航班。 薑靜 攝

  “民航的職責就是防止萬一,飛機畢竟是機械設備,有發生故障的概率,德國確診超萬例必須要進行飛行故障訓練,一旦發生危險才有能力把它處置好,保障飛行安全。”張忠興接受中新網記者采訪表示。

 陸少的暖婚新妻 40多年前的一天,就讀山西省襄汾縣高中的張忠興得知該省業餘滑翔學校來招滑翔學員,便報瞭名,因機緣巧合,當時能背200斤麻袋糧食的他,成為一名業餘滑翔學員。8個月後,張忠興又順利被招入空軍第十四航校(現廣漢民航飛行學院),邁開瞭他飛向藍天的第一步。

圖為與藍天白雲結緣的張忠興。(資料圖) 薑靜 攝

  當時招飛要求不像現在這樣高,隻上瞭一年高中的張忠興,要從“abcd”開始學英語,他憑著“韌勁色男人在線”“鉆勁”努力學習,最終以優異的成績獲得瞭“藍天通行證”,分配到蘭州中川機場。

  “飛行是一種特殊行業,一個飛行員通常隻能駕駛一種型號的飛機。一旦機型或飛機廠商變換,往往意味著一批飛行員被淘汰。”張忠興講述,2005年,他離開駕駛11年的BAe-146型客機,轉而駕駛空客A320,那是當時世界上最先進的飛機。這兩種飛機的駕駛區別幾乎是質的改變,就是飛行理念的改變:手動駕駛桿變為電傳系統、飛機顯示說明全部為英文、部分即時操控被鍵盤輸入的程控代替……

  從頭學起,對很多飛行員都是不小地挑戰,尤其年齡越大,越不敢輕易離開熟悉的機型。面對困難張忠興別無選擇,整個培訓期間,他每天晚上都要背到深更半夜,投入全部精力和心血,眼看人瘦瞭,眼圈也黑瞭,就是靠著“人一他十”“人十他百”的毅力,以優異的成績順利通過各項考核。

  在帶飛的日子裡,張忠興堅持地面苦練,空中精飛,每次飛行回來,都要到飛行監控室瞭解自己的飛行情況,不斷總結經驗,提高技能,逐步從一名普通飛行員成長為五星機長,從基層崗位晉升為高層管理者。

圖為單位為退休機長準備的慶功蛋糕。 薑靜 攝

  自1980年參加工作以來日本毛片免費高清,他先後駕駛過五種機型,總飛行時間超過20420小時,保持瞭神馬電影理論片業內驕人的安全記錄,甘肅分公司實現瞭連續10年以上無人為原因事故征候的較好安全業績。

  飛行部副總經理安全武回憶說:“2002年,我和張忠興飛北京,在機場降落過程中,我們發現襟翼(減速裝置)被卡住,飛機降落時學信網將會沖出跑道。然而,張忠興靠著過硬的飛行技術和心理素質,對每一個環節精準操控、泰然處之,安全著陸,那一次飛行讓我永生難忘。”

  工作幾乎占掉瞭張忠興所有的周末,傢人卻對他極力支持。今年,他女兒也成長為一名飛行員,就職於北京分公司,一傢三口聚少離多,父女倆常常在藍天白雲間擦肩而過,女兒偶爾會在電波中聽到父親熟悉的聲音,深深記住父親的話:“飛行是一個dota嚴謹的職業,必須要踏踏實實,一步一個腳印。”(完)

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